城市停車路側(cè)泊位建設(shè)運營方案對比

據(jù)公安部新聞發(fā)布會上的數(shù)據(jù)顯示：2022年，我國機動車增加2129萬輛，保有量達4.17億輛，駕駛?cè)嗽黾?064萬人，總量突破5億人。據(jù)高德地圖報告，目前國內(nèi)已建設(shè)了超過百萬個停車場，但對比龐大的汽車保有量，停車位缺口仍達到8000萬以上。

2021年5月，國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于推動城市停車設(shè)施發(fā)展的意見》，要求到2025年，全國大中小城市的居住社區(qū)、醫(yī)院、學校、交通樞紐等重點區(qū)域停車需求基本得到滿足。各地方政府紛紛出臺政策，一方面擴大停車位數(shù)量，在既有城市道路上劃出路側(cè)停車位。另一方面提高利用率，利用智能停車技術(shù)和設(shè)備，配套因地制宜的收費政策驅(qū)動停車泊位的高周轉(zhuǎn)。

路側(cè)停車位幾乎不需要投入成本，泊位資源豐富，各地政府紛紛以轉(zhuǎn)讓停車經(jīng)營權(quán)的方式鼓勵社會資本參與，堅持問題導向，積極探索智慧化治理新模式，以大數(shù)據(jù)為支撐，最大限度盤活停車資源，實現(xiàn)收費透明化，促進城市停車運營高效化、智能化。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年底，我國實現(xiàn)道路停車智能化的建設(shè)項目有587個，其中，從前端智能技術(shù)產(chǎn)品來看，采用地磁的項目高達66.2%，地磁車位檢測器已成道路停車前端智能技術(shù)產(chǎn)品的首選設(shè)備。

城市路側(cè)停車主要有以下幾種主流建設(shè)模式：

第一：地磁+PDA

通過在路內(nèi)泊位安裝地磁車位檢測器，利用雷達與地磁感應(yīng)技術(shù)管理車位車輛停靠情況，再通過人員手持PDA進行車牌識別補錄達成泊位管理收費。

建設(shè)成本低，建設(shè)速度快，不受天氣條件影響，檢測準確率高，無需布線施工，安裝方便。對城市環(huán)境無任何影響，相比于純?nèi)斯つＪ剑矙z人員收費管理覆蓋范圍進一步擴大，效率更高。

第二：地磁+巡檢車

在車輛載具上安裝相機與GPS定位設(shè)備組成巡檢車設(shè)備，用巡檢車替代PDA進行車牌識別，利用GPS設(shè)備進行車位綁定，實現(xiàn)停泊車輛車牌號碼的自動錄入。

自動化取證方式為泊管員釋放更多時間輔助路面秩序管控和服務(wù)車主，順應(yīng)停車運營公司減員增效（地面工作人員可減少50%-70%，工作效率提高65%）。地磁計時計費+巡檢車拍照取證的雙重保障是目前停車運營投資回報的最佳方案。

第三：地磁+高位視頻

在路邊停車位上空安裝中高位車牌識別相機，通過車牌識別算法識別各車位?？壳闆r與車牌號碼，再通過平臺的二次識別提高車牌識別率，完成停車過程的自動取證。因停車環(huán)境的復雜性和廠家算法優(yōu)化程度參差不齊，實際運營過程中極易受環(huán)境影響，檢測精度不夠穩(wěn)定，導致車主投訴情況比比皆是，加上高位視頻一般采用無人值守模式，造成車主繳費率極低，項目投資回報率太低。

高位視頻+地磁的模式實現(xiàn)了超高的停車自動取證率，形成完整證據(jù)鏈，解決90%以上的跑冒漏滴問題。在停車運營模式相對成熟的城市（有城市化停車運營平臺和具體可行的收費政策）可結(jié)合ETC來追繳欠費，實現(xiàn)城市停車一張網(wǎng)管理。

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